太平洋汽车网宝马在今年的广州车展上展现了其高效动力技术，其中一大亮点就是已经装备在5系、7系上的8速变速器。从最近几次国内外车展的趋势看来，8速变速器似乎已经接近实用性的极限，其商业目的远远大于技术诉求。
宝马外观展示
尽管奔驰计划推出9速变速器 但商业目的明显比技术诉求要明显
我们首先直接看看最近的一些新闻事件。
今年5月11日，采用BMW ActiveHybrid（高效混合动力技术）的BMW高效混合动力7系和BMW高效混合动力X6正式在中国市场销售（早在2009年已经达到生产标准）。高效混合动力7系使用的就是8速变速器，而那台8速变速器其实和已经在国内销售的新X5的变速器基本一致，而这款8速变速器在更早时间已经在BMW 5系上Gran Turismo上使用。
媒体报道在洛杉矶亮相的奥迪Q5混合动力版车型
国内媒体报道近日在洛杉矶亮相的奥迪Q5混合动力版车型，或将在2012年进行国产。其动力总成就是2.0TFSI发动机，外加一套整合了电机的8速自动变速器。
奥迪的8速变速器乃至混合动力似乎更加突然
而在2010年的11月，国产新款Q5发布，增加了8速Tiptronic版本。奥迪的8速变速器乃至混合动力似乎更加突然，进程也更快。奥迪计划在2011年，将其8速变速器配备到Q7、A8、A5乃至A4上去，如果实现，这个进程的快速程度是我们所有人都意想不到的。
奥迪和宝马均表示，8速变速器将会全面替代目前的6速变速器
无论是奥迪的8速或者是宝马的8速，它们都由ZF提供的。而各种资料表示，早在这款8速变速器的开发初期，车厂和ZF就已经明确了这款8速变速器必须可以和电机搭配形成混合动力系统。
8速变速器已经不单单是多了2个档位那么简单
8速变速器外加混合动力模块压根就是厂家和变速器供应商的“锦囊妙计”，只是等合适的时候取出来而已。8速变速器已经不单单是多了2个档位那么简单。而是未来动力总成电动化的前哨兵。
技术细节解读.我们了解到，这种世界级的大厂开发先进技术的动力，除了高技术名号的追求外，还要应付欧盟严苛的排放标准。因此，在8速变速器开发的初期，并没有确定新变速箱系统的档位数和结构，定的目标是实现最大的效率、紧凑的尺寸和更低的重量。
从技术细节上来，宝马8速变速器的传动比为：4.714、3.143、2.106、1.667、1.285、1.000、0.839、0.667，传动范围是7.06（4.71/0.667）。而目前大多数6档变速器传动范围在6左右。增加了1/3的档位数，但传动范围仅仅增加了1/6，很明显地看出8速变速器的目的并不是在于增加传动范围，而是在于减少各档位间的传动比差值。这说明了之前变速器的变速范围已经够用，改进的重点放在了更小的换挡转速差上。
我们经常说的话就是“齿比更绵密”
8速变速器比之前的6速变速器能够降低6%的油耗。相比之下，6速的变速器能比5速变速器减少油耗10-12%，也就是说：增加档位数和减少的油耗是远远不成比例的。这种靠增加档位来提高燃油经济性的效果已经渐微。
另外，尽管使用了轻量化的技术，变速器的重量并没有增加，但由于增加了一套行星齿轮组，径向尺寸加大了，需要再增加档位，整个变速器尺寸进一步加大。
省油效应的递减、尺寸的加大问题，厂家早早已经预料到。因此早在开发初段，ZF已经将混合动力模块计算在内，使这款8速变速器很容易地跟电机模块结合，形成混合动力。
8速变速器很容易地跟电机模块结合 形成混合动力
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