看上去，消费者下定决心要把威马汽车董事长沈晖送到315消晚。

今年1月，173名威马车主联名向威马汽车发律师函，质疑车辆在未告知车主情况下被威马“锁电”，并以实际续航里程大幅衰减为由，要求威马汽车回应动力电池是否存在质量问题。

一个月后，维权车主公开表示，发送律师函至今，威马汽车没有展开任何直接对接，也没有提供任何有效的解决方案，“现在连出来沟通都不敢，至少也发个声明。”

无奈之下，有一位“米周不姓米”的网友到沈晖个人微博下留言，要与其在315不见不散，但威马汽车与沈晖本人均未作出回应。

无独有偶，威马汽车的锁电门事件还未见向前进展，另一家造车新势力小鹏汽车也被爆出“锁店门”，与前断时间的威马如出一辙，多位小鹏汽车的车主在黑猫汽车投诉平台上进行投诉，小鹏汽车p7首批670续航版本被无故锁电，在80.3km电池容量只能装70kw，打了8.7折。

只不过，与威马的沉默不同，小鹏汽车第一时间给予了否认。

目前该车主投诉问题有待核实，但业内人士纷纷表示：“如果小鹏汽车车主投诉属实，那新能源汽车的锁电问题会成为今年315关注的重点，沈晖和何小鹏一定会有一个被央视点名。”某品牌营销人士也认为，“无论是威马，还是小鹏，锁电问题本质是品牌服务问题，而新能源汽车的发展进程中，用户体验与服务是十分重要的内容，各品牌尤其是造车新势力必须重视起来。”

确实如此。从表面上看，锁电是汽车制造商通过升级改写电池管理系统，限制了电池的充电上限和用电量，从而达到降低电池热量失控造成自燃的几率，这对于车辆和车主的安全都有保护作用。但威马和小鹏的问题在于，他们是在车主不知情的情况下进行锁电，这就侵害了车主的知情权。

据威马车主投诉可见，去年底，威马汽车就出现了最集中、规模最大的一批疑似“锁电”操作。彼时，威马汽车推出“迎新年用户特优”活动，宣传随机抽取18888名幸运用户，提供全面车辆检查和200元京东卡。但车辆检查回来后，这批“幸运儿”却同样发现续航下降明显，质疑被忽悠去门店进行“锁电”操作。

而更令这些车主气愤的是，威马厂商对于前者反映的“锁电”质疑拒不承认，也未采取相关解决措施。“现在的电动车技术还不成熟，在不同温度下、不同路况下，续航会出现缩水，这些都能理解，但威马汽车通过侵害用户利益的方式，去弥补和掩盖其电池安全缺陷，这与其标榜的用户型企业完全相悖。”

威马汽车如此，小鹏汽车亦然。从2021年起，小鹏汽车的品牌服务问题就备受诟病。交付延期导致集体投诉、违法采集车主信息被罚款、阴阳合同被指骗补，小鹏汽车的品牌口碑一时间跌至最低点。以销量为证，2022年2月，小鹏汽车交付新车6225辆，已经落后于理想和哪吒，屈居第三。虽然小鹏汽车一直称是芯片和供应链问题，但车主开始重新思考值不值得购买也是不容忽视的原因。

至于威马，就更不用提了，造车新势力销量榜上已不见其踪影，自2022年起威马就没有公布个销量数据，想必也是数字不佳的原因。

威马和小鹏愈发沦为消费者的弃儿，其实是与掌舵人的格局相关的。比如小鹏汽车掌舵人何小鹏，“你的性格，是狂放、浪漫与拘谨的混合。”这是他近期参加节目时，现场嘉宾对他的评价。从何理解，见仁见智，但据与其打过交道的人士表述，何小鹏有一个自己的固有思维，他不擅长与别人交流，更愿意在自己的世界里尽情发挥，“他的性格可能让他在某个单一产品研发上获得成功，但在综合性产业凝聚的汽车产业，他可能不太适合。”

而沈晖，与何小鹏完全不同，他出自传统制造车企，又有参与重量谈判的经验（沈晖任职吉利汽车期间曾是收购沃尔沃的主要参与者），这让他更重视汽车制造核心技术的研发，这也是他从不标榜威马是科技企业的原因，但这其中的问题在于，新能源汽车制造与传统燃油车制造有很大的区别，当威马技术研发被质疑时，他反而有所慌张，不知所措，“沈晖是最应该跳出传统造车思维的领导者。”

无论如何吧，掌舵人的格局在哪里，企业的天花板就在哪里，掌舵人的性格怎么样，企业的文化就有相应特点。如今，315近在咫尺，锁电门还在发酵，而沈晖与何小鹏将带领各自企业走向何方，就看他们如何面对和解决这些争议了。

多说一句，目前《消费者权益保护法》对用户的知情权、经营者虚假宣传责任都有相应规定，但鉴于新能源汽车为现代新兴产业，用户对于新技术的不了解，以及商家对于科技技术运用、汽车数据的熟悉与掌握，这样信息获得的不对称，就在要求新能源企业要更诚信的经营，诸如锁电门事件反映出的问题，也必将成为行业与消费者关注的重点，各位新能源车企大佬还需更加谨慎。

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