汽车行业关注中保研C-IASI以“上汽大众帕萨特”的试验成绩结束2019年，可惜由于成绩太差引起轩然大波，进入2020年中保研C-IASI相继公布了四款车型的碰撞结果，分别是Jeep大指挥官、荣威RX5 MAX、小鹏G3以及丰田卡罗拉。其中，一汽丰田卡罗拉的成绩于1月20日正式公布。
此次测试的是全新丰田卡罗拉2019款1.2T S-CVT GL先锋版，官方指导售价11.98万元，属于最低配车型，搭载1.2T CVT动力总成，配备了主/副驾驶席正面安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊、前碰预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）。
整体测试成绩来看，低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P），比同源车型的雷凌差一些；其余包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统项目，均获得（G）成绩。
在耐撞性及维修经济性指数方面，大部分车型都只能获得差评的成绩，丰田卡罗拉也不例外，低速事故下维修成本较高，而同级别车型当中目前只有福特福克斯（A：良好）表现尚好。
卡罗拉在15km/h的正面碰撞得分为13.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为8分（满分24分），正碰维修比10.56%；15km/h的追尾碰撞得分为14分，其中耐撞性得分为3分（满分6分），维修经济性得分为11分（满分24分）。最终的加权得分为13.67分（满分30分），因此总评较差（P）评价。
车内乘员安全指数是衡量碰撞结构安全性的重要方面，卡罗拉在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个项目里均取得（G）。
中保研C-IASI采取的正面25%偏置碰撞试验，是试验车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，采取假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。卡罗拉车体结构保持相对完整，A柱没有出现弯折的情况。
其余两大项目测试中，车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得（G）评价。
日系车以往给人“皮薄不耐撞”的印象，但在真实碰撞情况下的结果如何无人可知。TNGA架构下的丰田全新车型推出后，在中保研C-IASI的试验下发挥稳定，至少与北美版的测试成绩基本一致。
不少网友质疑，日系车的碰撞成绩表现反常。甚至有网友调侃，即使这样低速依然撞不过自行车！不管如何，中保研C-IASI下的丰田汽车碰撞表现，你是否相信？
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