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上汽大众全新朗逸即将于5月25日上市，不同于现款朗逸，全新朗逸基于MQB平台打造，并采用了新的设计风格。相比现款车型少了几分硬朗，整车外观看上去更加圆润。众所周知，朗逸是一款国内“特供”车型，也一直饱受争议，全新朗逸依旧延续了国内“特供”这一特点，并且新车在动力上还新增了上汽自主研发的1.5L发动机。除此之外，新车到底有哪些值得注意的地方，接下来请跟随我们的实拍简单了解一下。
外观方面，全新朗逸采用了大众新的家族式设计语言，圆润的车头看起来中规中矩，前进气隔栅采用横向镀铬装饰点缀，面积相比现款车型有所增加。大灯造型比较怪异，椭圆形的轮廓似乎与观致3有几分相似，是否会配备LED大灯目前暂不知晓。雾灯镶嵌在前保险杠内，形状进行了新的设计，但低配车型或将缺席雾灯这项基础配置。
新车长宽高分别为4670mm×1806mm×1474mm，轴距为2688mm，可以看得出，MQB平台相比PQ34平台在车身参数上确实增加了一些。整个造型同样经过重新设计，后视镜仍然集成了转向灯功能，转向灯外框面积也提升了不少。无钥匙进入也将是顶配车型才会出现的配置，顶配车型把手还将采用镀铬装饰，并且实体按键将替代现款的触摸按键，质感大幅下降。天窗的尺寸相比现款朗逸没有太多变化，并且低配车型将会缺席这一舒适性配置。密幅铝合金轮毂是在现款朗逸车型上优化而来，实拍的这款高配车型配备了规格为205/55 R16的韩泰轮胎。
尾部设计相比现款朗逸更加中规中矩，上翘的溜背式车尾显得非常臃肿，比同平台其它车型稍显逊色。尾灯镶嵌在溜背式后备箱盖两侧，显得非常简洁，与大灯形成良好的呼应，顶配车型将采用LED元素，其余车型会采用传统的卤素灯源。下保险杠的镀铬饰条起到了点睛作用，里面隐藏了真正的排气口，而单边单出的假排气孔起到了很好的伪装作用。
内饰方面，全新朗逸一改新款车型沉闷的布局，提供上深下浅风格，中控台面向驾驶席倾斜，原先的金属拉丝面板被现款的仿烤漆面板取代。三幅式方向盘造型和手感与新款车型完全一致，两边的多功能按钮操作逻辑也一模一样，可对娱乐和蓝牙功能进行快捷切换。双圆式仪表盘造型还是经典的大众样式，需要强调的是，整个内饰的用料非常差劲，当下大部分同级车型都采用软质面料，而全新朗逸依旧采用大面积廉价硬塑料，赤裸裸的挑衅消费者底线。
中控台上方配备了一个6.5英寸液晶显示屏，整体分辨率和灵敏度一般，仅提供娱乐功能，顶配车型可能会配备CarPlay和导航功能。空调出风口被集成到了中控台中间，下方的空调操作按钮布局简单，功能不多，上手容易。此外，全新朗逸新增了电子手刹、AUTOHOLD、自动启停等配置，虽说成本不大，但还是方便了消费者的需求。大灯调节旋钮依旧是经典的造型，实拍的这款高配车型上并没有看到ESP的开关，并且相比现款朗逸在质感上有了不小的退步。
座椅由原先的真皮材质换成了现有的仿皮面料，手感一般，档次感降低不少，内部填充物相比同级车型稍硬，除了提供浅色座椅风格之外，还将会配备双色面料座椅。前排空间表现正常，将座椅调至最佳位置后，编辑168cm的身高坐在前排刚好够用。虽说上汽大众将全新朗逸定义为“朗逸PLUS”，但通过实地感受之后发现，全新朗逸的后排空间并未发生实质性变化，后排取消了中央扶手，并且地板中央存在严重凸起，乘客舒适性体验大打折扣。好在后排提供了一个空调出风口，另外还配备双USB接口，缓解了后排乘客的尴尬。后备箱较为平整，装载能力还算说的过去，目测可以容纳2-3个拉杆箱。
动力方面，全新朗逸将配备1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机，并且还将新增成本更低的1.5L自然吸气发动机，取代经典的1.6L发动机。传动方面，1.5L车型将保留5速手动变速箱和6速手自一体变速器，而1.2T和1.4T车型将匹配7速双离合变速箱。悬架方面，全新朗逸与现款保持一致，配备前麦弗逊和后扭力梁的组合，并没有采用后独立悬架，这点令人有些失望。
总的来说，虽然全新朗逸在内外设计上有了小幅提升，但出于成本的考虑，很多舒适性配置都出现了打折现象。最令人厌恶的当属车内用料，其他车企纷纷加料增配，上汽大众表现却极其不厚道。朗逸曾经是紧凑车型的销量冠军，逆势而行的结果只会害了自己，苦了消费者。全新朗逸目前暂未公布具体配置以及售价，是否像现款朗逸一样得到消费者的认可，让我们拭目以待。
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