别克昂科威上市以来频断轴原因到底在哪

@十堰晚报：【福银高速#郧县收费站发生惨烈事故#】据市民爆料，今天下午3:50左右，福银高速郧县收费站发生惊魂一幕！一辆轿车撞上高速收费站岗亭。事故造成两人受伤，司机与岗亭工作人员已送往医院就医。图为事故现场。记者正在现场采访，详情请关注明日晚报！

很快，就有网友上传了这起车祸的监控视频

@万春雷2013：下午4点过发生在郧县高速收费站昂科威恶劣车损事故视频记录。道口突然车向右偏转撞上路边，反弹偏转向左侧高速冲向收费站闸口，车辆右后拉裂左右后轮存在，左前轮存在，右前轮及悬挂摆臂组件脱离，此4驱车型彻底报废，车乘人员受伤救治中。

微博网友反应

@LYB昂：那个前轮的隐患问题是否是影响这个车祸的可能——不得而知，只不过，发生第一次失控方向的右前轮胎和摆臂都没了——昂科威独有的脱轴模式。

首先，在这起车祸中，人没事，非常幸运！但不管是@万春雷2013 所说的“右前轮及悬挂摆臂组件脱离”，还是@LYB昂所说的“昂科威独有的脱轴模式”，似乎都在将车祸的原因，指向昂科威的某个“缺陷”。那人的因素，在这起车祸中又占多大的比重？

两种声音

via autohome club & weibo

skyiceyin：昂科威撞成两截我最感想知道的是

安全不安全没什么值得讨论的，看图片车辆已经完全变形了，人能活下来全靠运气，和车辆安全已经没多大关系了，再吵都是你说你的我说我的。我想知道的是看视频那车是毫不减速直接冲向收费站的，那到底是车出问题造成的还是驾驶员的问题有人知道吗

一种声音

Jim003122：我怀疑睡着了。开了定速巡航吧。

温柔的王爷：一早就看群里全说这事，不知道是弯道用了Acc 还是别的

另一种声音

北城烟客：根据郧县高速出口汽车事故视频琢磨一下碰撞轨迹，闲着没事儿瞎琢磨，不代表准确！

avavav00：我仔细看了好几次视频，前面3-4秒钟，车子突破向右偏，撞上右边后司机急打方向又撞到左边。不知道跟那个下摆臂有没有关系，车主一定要活下来给我们广大车主还原真相！！！

天枰鼠：请各位仔细看下视频，车子进收费站前先往右好像碰撞了一下，然后往左撞上护栏(此时车子已经失控了），最后横向撞了收费亭，这么快的速度，不断也难，关键是撞击部位和速度。我怀疑第一次往右撞击已经影响了下摆臂的插销，加上这么快的速度，失控在所难免。（我是车主，不是车黑也不是卖加固件的，有不同意见者欢迎讨论）

新驰synh：是这种情况吗？

@万春雷2013：昂科威惨烈车祸事发地道路分布图。一分二很好解释，近2吨高速砍向收费亭护架圆钢管上无异于剪刀裁纸，压强原理。这弯挺急，别摇头晃脑冲出来，后果难掌控。慢些小心些总是百说不厌的话。更別酒驾疲劳驾，否则无异于自杀。

@胖胖龙_Mr叶：看视频。事故车撞收费站前，已经在路边的防护栏蹭了一下，其实蹭着一下之前，半轴已脱落才有那一下，这时刹车能起到的作用甚微了。

昂科威的下摆臂是？

上汽通用2013年之前前下摆臂和副车架连接均采用一体式结构的形式，如下图：

上汽通用认为这种一体式结构：“这种连接方式，由于需要通过支架来连接，增大了空间，不利于零件的空间布置。同时由于连接件采用钢铁材料制成，重量较重，为满足腐蚀要求必须对表面进行电泳等处理，增加工艺流程，同时也增加了产品的重量和成本”。因此上汽通用推出了一款全新的分体式结构，如下图：

上汽通用对该结构的定义：

本实用新型公开用于连接控制臂和副车架的衬套组件，包括控制臂套筒、橡胶衬套和两个连接件；

所述控制臂套筒与所述控制臂焊接；

所述橡胶衬套压入到所述控制臂套筒中；

所述连接件包括插销和凸耳，所述插销压入到所述橡胶衬套中，所述凸耳与所述副车架连接。

本实用新型对衬套组件的结构进行了优化，省去了支架，减轻了产品的整体重量，节省了成本。

从2014年开始，上汽通用将该分体式结构的前下摆臂和副车架连接形式应用于昂科威、新英朗等车型。（注1）

2015年8月，上汽通用向中国国家专利局提交的新专利中，开发了一个新的一体式结构的下摆臂衬套，这个专利里面，对于之前开发的分体式结构进行了说明，标示出了在用的“分体式结构”有“严重的安全隐患”。

对于新结构：上汽通用认为——当汽车在路面上行驶的时候，受到的刹车及减速急刹车和加速冲击后，大冲击的载荷可以通过一体式的控制臂衬套中的本体 101 直接转换到内衬 103 上，与现有技术中的控制臂衬套 1相比，本实用新型实施例提供的一体式控制臂衬套有效地避免了本体 101 从内衬中脱出的风险，进而避免了控制臂的失效。