有一天晚上开着去接了一趟老婆之后，A级就成了第二辆她撺掇我去买的车。啥？第一辆是什么车？哦，S级。

国产的三厢A级实在是一辆个性极为鲜明的车型，它有着能够令人一眼就喜欢上的本事。不仅仅是那一套沿袭自S级的双联屏，涡轮空调出风口以及中控富有层次感的内饰设计都能够在第一时间抓住你的眼球。我也是如此，早在拿到试驾车之前，照片就把我的好感度刷得满满的。

而在一个月黑风高的夜晚，从主编手中接过钥匙的我，看着那吸睛的双联屏上大大的三叉星，目睹环绕前排的氛围灯渐渐亮起，嘶~，这种视觉效果，“妈妈，我可能恋爱了”。

车身：长4622mm，宽1796mm，高1454mm，轴距2789mm，油箱容积43L

发动机：直列四缸，涡轮增压，缸内直喷，排量1332ml，最大功率120kW（163PS）/6600rpm，最大扭矩250Nm/1620-4000rpm，95号，国六

传动系统：前置前驱，7挡双离合变速箱

底盘：前麦弗逊后扭力梁悬架，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后205/55 R17

行驶性能：最高车速230km/h，0-100km/h加速时间8.3s，工信部油耗5.3L/100km

指导价：26.48万元

地点：上海

时间：7/1-7/4

天气：晴天为主，偶有降雨，气温30℃左右

道路：市区20%，郊区20%，环路60%

距离：600km

载重：一人为主

油耗：6.4L/100km

以上的指导价仅供参考，因为按照惯例，豪华品牌总少不了许多的选装件：奔驰提供了大量选择。而我们拿到的试驾车是顶配中的顶配，粗略算一下：

※ HUD 9000

※ 18英寸AMG风格轮毂+后多连杆独立悬架 8300

※ 360度全景影像 6000

※ 后排侧气囊 3400

※ 前排加热座椅+可加热前风挡 3100（单独选装加热座椅2600）

※ 64色氛围灯+柏林之声音响 7400（单独选装柏林之声 5700，氛围灯2400）

※ 无钥匙进入+感应后备厢 4800

※ ACC+主动式车道保持+盲区辅助 13000

※ 无线充电 2000

所以我们这辆试驾车的指导价来到了31.63万元。

别说什么不选装，至少有一项，7400元的氛围灯与柏林之声套装性价比很高。奔驰这一代的内饰设计之所以能够给人带来极佳的视觉享受，氛围灯功不可没。除了车门以及贯穿前面板的灯带之外，内嵌于空调出风口的光源还会随着调节温度的动作而对应变成蓝色或者橘红色，令人印象深刻。

没有氛围灯的A级不是一辆完整的A级。即使不选套装，单独花2400元也要选，这是绝不会后悔的选项。

啥，你说你后悔了？那你为什么要买A级。

选了氛围灯，不如把柏林之声一起选了，我从未见过如此便宜的原厂柏林之声，不要9万8，也不要9千8，套装价只需要5000就把高贵的“回旋镖”带回家。不过说实话，重要的是Burmester那富有艺术感的Logo，而不是它的音质。不算差，但也理所当然不会有9万8的惊艳。

不过，为了可以自然而然地对乘客说“来听听柏林之声的效果吧”，提高音乐音量遮掩底盘传来的路噪，推荐还是选上，对于大多数人的耳朵而言，5000块的原厂柏林之声那也是柏林之声。

倒是或许有许多人看重的多连杆后悬挂并不是必选项，8300元的价格还搭上四条18英寸AMG风格轮毂似乎挺超值。但A级，至少A180L或者A200L并不是那种适合你去细品驾驶乐趣的车型。

1.3T的M282发动机与雷诺日产合作研发，动力不错，有爆发，但NVH表现略微糟心，尤其是提速时，传递到车内的抖动和噪声实在不像是一辆售价接近30万元的高档车。而且存在可感知的涡轮迟滞，基础排量还是小了一些，7挡双离合变速箱约等于DSG水平。比起S Tronic还有一点距离。

这台发动机的优点在于省油，配合ECO模式下的自动空挡滑行功能，让我上下班通勤的油耗低至5L/100km，我承认这成绩有赖于天时地利好路况，但要知道，这毕竟是在上海，早上7点和晚上6点往返浦东嘉定做出的成绩。600公里的试驾（平均车速39km/h）最终平均百公里油耗也仅为6.3L。

既然发动机特性如此，那么省油的17寸窄胎自然更加适用。想要体验运动，那不妨选择进口的两厢标轴A级或者搭载2.0T发动机的A220L 4Matic，或者再等等A35L，在这几款上面，多连杆悬架可不需要选装。

与那位买了蓝车的同事（具体车型不点名，但熟悉的读者应该都知道）一同外出拍摄，互换车辆体验，嗯~，不论发动机、变速箱还是悬挂……。于是多了一个理由不选独立悬架，毕竟驾驶并不是A级的主打卖点嘛。

A级的驾驶辅助系统选装不贵，而且功能很全，盲点辅助，ACC、车道偏离等等都有，但实际使用效果喜忧参半，车道偏离的警告功能没问题，会有轻微振动提示，但主动干预的触发逻辑我始终没搞清楚，故意偏离车道线，不触发，而有一次正常下匝道，跨越引导线时车辆竟然直接给我来了一脚急刹，心惊胆战。

HUD是A级另一个惊艳到我的点，虽然要9000元价格不菲，但功能强大，尺寸大，分辨率高。显示区域清晰地分为三块区域，都可以进行一定程度的自定义，左边区域可以选择显示导航信息或实时油耗、中间区域是车速与ACC相关设定。右侧区域是驾驶辅助，并且在切歌时，可以弹出显示当前播放曲目信息。

而且，这块HUD会随着前方视野情况，自动调节亮度，比如夜间对上一辆奥迪的尾灯，HUD会自动调高亮度，提高存在感，而行驶上伸手不见五指的乡间小路，它也能够自动降低亮度，减少对眼睛的刺激。对比许多其他厂商大多需要自行手动调节亮度的HUD，奔驰拥有的是神仙产品经理。

类似的奔驰独有的产品体验包括但不限于：Hold逻辑，奔驰的自动驻车并非通常的停车自动启用，而是深踩一脚刹车启动，免除倒车时不敢踩油门只能手动关AutoHold的烦恼。同样利于倒车腾挪的设计还有电子怀挡，伴着方向一同，切入D挡、R挡，那种连贯的顺滑感，用了就回不去。

同样的入门豪华车电动座椅，相对于宝马，奥迪往往更厚道地提供四向腰托调节，而比起奥迪，奔驰更进一步，提供手动调节的腿托，前后6厘米的移动范围对于我这种身材高大的驾驶员而言十分体贴。

而且A级的头枕可以前后上下四向移动，考虑周全。

相比之下，A级上远胜A3、1系，理应最震撼的双联屏体验倒有些喜忧参半的感觉。先说好的。UI观感出色，显示细腻，逻辑清晰，主要功能与次要功能明确，而且在第一级菜单下，还会有常用功能的快捷键。下滑进入的主题菜单预置了多种主题设定，可以一键切换预设的仪表显示内容，氛围灯、驾驶模式等。

两块屏幕离得太近，不论怎么调节，方向盘都会遮住一部分屏幕，比如我的顺手位置就让我始终见不到空调温度。

初见MBUX的新的操作方式，不就是一块触摸板吗？放雷克萨斯上被吐槽了好久，奔驰用就是领先？人雷克萨斯还有振动反馈呢。但实际使用之后，倒是有所改观。其核心的操作逻辑很简单，上下左右及按下确定的五向导航，没有斜向的操作，虽然自由度没有电脑上的触控板那么高，但也不用占据太多的视线或精力。

这样的五向导航操作设定也让方向盘拥有了完整的中控操作能力，不夸张的说，包括导航地址设定在内，所有的操作都可以通过方向盘完成。奔驰这套双拇指操作系统并不适合盲操，毕竟没有实体反馈。

但好处是将原本占据了整个方向盘操作界面的五向导航按键浓缩至一个按键的大小，相当于以前功能机时代，手机的导航键从实体按键变成摇杆，从而在有限的空间内布置了更多的功能。

这套新的方向盘除了用双拇指操作分别掌管仪表屏幕和中控之外，还囊括了自适应巡航、娱乐系统控制、电话控制等全套功能，整合度极高，也可以减少驾驶中的分心。

触控板双指上滑，可以弹出媒体播放界面，再左右滑动即可切歌，还算方便？

另外，MBUX的语音功能也是所有国外品牌中做的最好的。宝马不服？它家牛逼的自然语音功能要选装啊。车载APP的互联体验也不错。

但是，全车仅提供Type-C接口未免有些不太友好，需要另外购置Type-C to Type-C/lighting数据线

三厢A级就是这么一款车，它与A3这种所有项目都在平均稍偏上的水桶豪华紧凑级车不同，A级的长板很长，长到无人能及，它将各种你会接触到的第一时间体验到的功能都做的相当出彩，极端讨好你的眼睛，激发购买欲，比如内饰，比如通过加长也改善了后排空间，可惜后排座椅不能放倒。其他方面也做到了基本没有短板，驾驶感受，NVH虽说一般，但也说不上差。

我倒是觉得三厢A级的这种设定会比A3更为讨喜，长板很长无人能及，而短板又不会显得太过糟糕，毕竟选车更看重的是一辆车能够提供的优点，其他方面不差就行，A级就是BBA的紧凑级车中最能够体现豪华品牌格调的那款车型。

总结：

※ 成绩：四星半（不考虑价格因素），三星半（考虑价格因素）

※ 优点：极为极为极为优秀的内饰设计，出色的燃油经济性，丰富好用有吸引力的选装件

※ 槽点：一般般的驾驶质感、粗糙的发动机NVH，油箱偏小，选装件太多

对于A级，如果第一眼被它迷住了，那么不要犹豫，就它了。如果没有，那就晚上再去看他一次，如果被迷住了，ok，买了。如果连这都没能打动你，那么也不必再考虑了，是隔壁新3系不够骚了？还是A4L打折不给力啊？

PS：我知道A级对标A3和1系。

※ 主要竞品：奥迪A4L，奥迪A3、宝马1系、大众CC等

A级的正统竞争对手自然是另两家的紧凑级轿车，但奔驰生生通过更大的尺寸，更豪华的内饰，以及随之而来更高的价格将1系和A3压在身下，以A200L的价格来看，不用加多少钱就能考虑A4L的入门版，对比这些车型，A级的优势仍然明显，但驾驶上的短板也很突出，就看A级的内饰能否打动你的心了。

一个小彩蛋：

本文作者为踢车帮 陆思灏